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持槍挾持前女友！男與警對峙12小時 終棄械投降
持槍挾持同居女友和警對峙12小時男終棄械投降訂閱影音：中時新聞網陳姓男子懷疑同居女友另結新歡，16日凌晨持散彈槍返回同居處逼復合，揚言同歸於盡，桃警出動逾30名警力嚴陣以待，經警方和親友馬拉松式勸說，下午2點先後釋放兒子跟女友，最終在母親「槍不交出來就死給你看」的親情喊話下，陳男終棄械投降，結束長達12小時的對峙。39歲陳姓男子和姜姓女友未婚，育有1名15歲的姜姓兒子和1歲半的陳姓女兒，女嬰平時由住在台北的阿嬤照顧，其他3人則同居在桃園區國強一街。陳男近日懷疑同居女友另結新歡，雙方爆發激烈爭吵，男子一怒之下1周前搬離同居愛巢。豈料陳男16日清晨5點多持散彈槍返回同居處逼復合，揚言同歸於盡，姜女的母親得知立刻打電話報案，稱「女婿」持凶器挾持女兒跟孫子，擔憂2人有生命危險。桃警獲報不敢大意，分局長洪志朋親自坐鎮指揮，除找來10名保安警察大隊特殊警力支援戒護，疏散同樓層住戶，並在其他樓層戒備，做好隨時攻堅的準備，也不斷苦口婆心勸說，陳兄獲悉也趕抵現場曉以大義，9小時後，陳男於下午近2點先後釋放姜女跟兒子，並交出幾顆子彈。獨自關在房內的陳男隨即高喊要自我了斷，一度持槍抵著下巴揚言輕生，警方和家屬持續苦勸，最終在陳母一句：「把槍交出來，不然死給你看！」的親情喊話下，陳男終卸下心防，傍晚5點多棄械投降，結束長達12小時對峙，警方在未動用一槍一彈下，解除危機。家屬透露，陳男2004年在舞廳朝人頭部開槍，對方雖倖免於難，陳男仍因槍砲、殺人未遂等罪入監服刑，當時大兒子才剛出生，姜女獨自一手帶大兒子，且成績名列前茅。陳男關了10餘年，3、4年前假釋出獄，一家團圓，並又生了女兒。陳兄說，陳男和姜女近日鬧得不可開交揚言分開，大兒子篤定要跟媽媽，加上老家被陳男拿去貸款，錢敗光繳不出來，將於8月1日被查封，恐是感情和金錢雙重壓力下才會鑄下大錯。陳男上月才殘刑期滿，如今又將因魯莽再度入獄，行動不便的陳母見兒子被警方帶下樓，一個箭步衝上前擁抱痛哭高喊：「我的兒子啊！」讓在場親友鼻酸。陳男訊後被依槍砲、妨害自由等罪嫌移送桃園地檢署偵辦。家防中心指出，姜女4月時曾通報遭家暴，當時有協助核發保護令，姜女也一度搬回台北娘家，後續將持續提供協助。用路人注意！ 中市新光遠百專用道即起撤銷
台中市七期商圈有新光、遠百兩大百貨，每逢假日都出現大量車潮，造成周邊交通打結，為改善台灣大道慢車道壅塞情況，市府交通局啟動第二波交維措施，即日起撤銷「惠中路」南向外側車道交通錐，同時也要求百貨業者自行增派義交指揮、提出消費不限金額停車3小時等配套。交通局長葉昭甫表示，新光三越、大遠百位在七期，鄰近台中市重要幹道台灣大道，且業者提供的停車位有限，每逢假日許多車輛湧入該區域，都造成周遭停車不便、道路服務水準降低等問題，市府也持續改善各百貨商場周邊交通問題，要求業者拚經濟的同時，也應善盡交通維護責任。葉昭甫強調，為改善七期交通，交通局從2019年起陸續進行多項交維措施調整，包括分階段實施「取消惠中路／市政北七路假日禁止左轉」、「惠中路／台灣大道路口假日禁止迴轉」，今年6月10日更取消「市政北七路／惠中路」東行方向禁止左轉的措施，但仍維持現況假日禁止迴轉。葉昭甫說，在考量管制封堵不如合理疏導的原則下，交通局7月15日進一步撤銷「惠中路」南向外側車道交通錐，希望降低對周邊民眾即通過性車流的影響，而同時調整的配套措施包括提高特約停車場折抵優惠為不限金額發票消費折抵3小時、百貨業者須派義交指揮等，且所有成本由業者負擔。不是全崩潰…半導體火種來了！3晶片巨頭保命：拉台積電設廠
電動車、新能源車強勁成長，功率半導體IGBT、MOSFET及MCU等需求最大。車用半導體大廠陸續投入次世代碳化矽、氮化鎵產能，將成為車用半導體需求大宗。歐美各國為了達到二○五○年淨零排碳目標，大多已制定二○三五年世汽燃油汽車落日條款，福斯、福特、通用等汽車大廠普遍計畫在二○三○年以後的歐洲汽車市場只賣電動車。中國過去十年積極推動電動車產業，祭出購車獎勵條款和補助電動車車廠。世界各國均推出電動車獎勵政策，去年全球電動車銷售占比已超越一成，今年電動車銷售占比可望進一步成長。電動車銷售量蓬勃成長，帶動車用半導體需求強勁成長。今年上半年半導體景氣衰退，唯獨車用電子業者看好營運成長，普遍都調升今年的營運成長動能。車用半導體需求看好，研調機構統計，全球車用半導體銷售金額將從去年的四八四．四億美元成長到今年的五五一．四億美元，年複合成長率達十三．八％。到二○二七年，車用半導體銷售金額仍會維持十二．四％的複合成長率，屆時年銷售金額將達八八○．五億美元。這樣的成長幅度僅能算是初步成長，世界各國對汽燃油車的落日條款是未來電動車成長的關鍵，設定落日條款目前僅限於歐盟國家和美國部分幾個州。接近二○三○年，應該會有更多國家設定落日條款日期。電動車有超過九成的零件來自車用電子，未來會帶動電動車和新能源車的強勁成長，成為推升車用半導體產業的成長。車用半導體高成長性據國際能源署（ＩＥＡ）預測，今年全球汽車銷售中，大約每五輛車將有一輛是電動車，儘管全球汽車市場萎縮，電動車銷售量仍在成長。得力於歐盟和美國政府政策支持，ＩＥＡ預估到二○三○年，美國和歐洲汽車銷售中有六成將會是電動車。電動車成長的趨勢，就是未來車用半導體成長的動能。車用半導體大廠中，英飛凌、意法半導體、安森美及電裝（Denso）等車用半導體大廠均調高今年財測。最近瑞薩電子與Wolfspeed簽下碳化矽（SiC）的十年長約，激勵Wolfspeed股價大漲。Wolfspeed五月公布的第一季財報內容不佳，一度造成股價重挫。時過境遷，當時Wolfspeed財報利空的低點反而是近期股價最低點。由此推測，車用半導體產業的成長潛能不能忽視。英飛凌在二一年超越恩智浦半導體成為全球最大車用半導體龍頭後，就與其他競爭者維持一定的領先程度。去年英飛凌來自車用半導體部門營收達八一億美元，年增率四二％。不過，二一、二二年車用半導體受到當時晶圓代工產能緊俏因素，很多投片量供不應求，影響到當時的營運。這個現象在去年下半年緩和不少，今年晶圓代工產能已不再緊俏，英飛凌第一季車用半導體部門營收達二二．三一億美元，年增率三三．四％。據此推測，英飛凌今年車用半導體部門的營收有機會達到一○八億美元，甚至挑戰一一○億美元。英飛凌調高今年財測以二二年財報為例，英飛凌車用半導體部門有五六％來自功率元件，而功率元件是車用半導體最大部分，產值約占車用半導體的三三％，IGBT和MOSFET是主要產品，這部分是英飛凌的強項，也是英飛凌能成為車用半導體龍頭的原因。另外，英飛凌車用半導體產品中，二六％的營收來自ＭＣＵ、九％來自車用儲存媒體、九％來自傳感器。英飛凌雖然有自己的晶圓廠，產能無法滿足訂單需求。或許是受到後疫情時期晶圓代工產能緊俏的教訓，加上拜登總統的《通膨減少法》激勵，英飛凌打算在美國設立一座新的晶圓廠。最近半導體業界吵得沸沸揚揚的台積電到德國設廠一事，業界就傳出英飛凌、恩智浦半導體和博世三家車用半導體業者有意與台積電合資蓋廠，就是包產能的概念，避免日後晶圓廠出現緊俏衝擊營運的問題。（全文未完）全文及圖表請見《先探投資週刊2256期精彩當期內文轉載》
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